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プリウスｖｓ．インサイト　ＨＶ車対決は乗り比べが人気

http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY200905230237.html

トヨタ自動車がハイブリッド車（ＨＶ）、３代目となる新型プリウスを発売してから最初の週末となった２３日。

ホンダのインサイトとの攻防が本格化し始めた。乗り比べの試乗会も開いて攻勢をしかけるトヨタ。

これに対し、ホンダは「より小型の車ならではの運転のしやすさ」で応戦する。ＨＶは自動車不況の救世主になれるのか。

　神奈川県内のトヨタ系３販売会社が、横浜市内で２３日始めた新型プリウスの試乗会。週末２日間で設けた計３２０組の枠は、昼には予約でいっぱいになった。

　約５キロのコースを走る試乗の目玉は「乗り比べ」。計１５台の新旧プリウスとともに、用意したのは７台のインサイトだった。ガソリンエンジンと電気モーターを併用して走るＨＶのなかでも、プリウスはモーターだけでも走れるのが特徴。担当者は「実際に乗ればプリウスの強みがわかってもらえる」と話す。２３日の来場者の過半がインサイトと乗り比べたという。

国内の新車市場は１～４月で前年同期より２割以上縮んだ。歴史的な販売不振の「救世主」（渡辺捷昭社長）として、トヨタが投入した新型プリウス。

最も安いモデルは２０５万円と旧型よりも約３０万円価格を引き下げた。燃費も７％向上させ、ガソリン１リットルで３８キロ走れるようにした。

　東京トヨペット成城店では２３日午前、前週の土曜日より５割近く多い商談が舞い込んだ。販売店によると、注文してから実際に手元に届くまで４カ月半かかる。

　一方、プリウスを迎え撃つ形になったホンダのインサイト。プリウスを更に下回る最低１８９万円という手頃な価格を武器に、４月の国内新車ランキング（登録車）で、ＨＶとして初の首位の座に立った。発売３カ月で約２万台が売れた。

　だが、ホンダカーズ中央神奈川の相沢賢二会長は「トヨタとホンダとでは販売力が違う」と気を緩めない。プリウス発売当日の１８日には、全社員が分散してトヨタの販売店を「敵陣視察」した。

　プリウス対抗策として強調するのは、小回りの良さ。５ナンバーのインサイトが、３ナンバーのプリウスよりも小さいことによる運転のしやすさだ。インサイトの納期は約２カ月。相沢会長は「プリウスの納期を待てない顧客をうちに取り込めるチャンス」と分析する。

　激しい競争は、値引き合戦につながるのかどうか。両社とも今のところ「景気を良くするきっかけになりそうなＨＶを、互いにつぶし合ってはならない」（ホンダの小林浩日本営業本部長）と否定的。

　むしろ、自動車業界は政策による実質「値引き」効果に期待を寄せる。東京トヨペットによると、プリウスの下取り車のうち、政府の買い替え補助金の上限（２５万円）の対象となる１３年以上前に買った車の比率が上がってきているといい、「エコカー減税と合わせた政策支援の効果が出始めた」（井上博巳新車部長）との見方も出ている。

http://response.jp/issue/2008/1215/article117805_1.html

フォードは12日、新型『フォーカスRS』の市販バージョンを初公開した。2.5リットル直5ターボ（300ps）を搭載。0-100km/h加速5.9秒、最高速度258km/hを誇るホットハッチだ。

フォードは2008年7月のロンドンモーターショーに、フォーカスRSの「プロトタイプ」を出品。明るいグリーンで塗装された1台だったが、今回の市販版では、パフォーマンスブルーと呼ばれる鮮やかな青いボディカラーの写真が公表された。

ボルボのエンジンがベースの2.5リットル直5ターボは、先代をベースにシリンダーヘッドやカムシャフトを一新。さらに、吸排気系やコンピュータープログラムも変更された。この結果、最大出力300ps、最大トルク44.9kgmを発生。6速MTを介して、0-100km/h加速5.9秒、最高速度258km/hの性能を発揮する。フォードは「欧州フォードで過去最強のスペック」と自信を見せる。

駆動方式は先代のフルタイム4WDからFFへ変更。これは軽量化が目的だ。大パワーのFF車特有の欠点であるトルクステアについては、新開発のレボナックルサスペンションを前輪に採用することで対処した。

足回りは235/35R19サイズのワイドタイヤを装着。ブレーキローター径は前336mm、後ろ300mmの大径仕様で、ハイパワーに対応している。

新型フォーカスRSは欧州では2009年春から販売開始。すでに英国では1500台以上の予約が入っているという。