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プリウス vs インサイト---5万km走って インサイト が11万円お得
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090714-00000015-rps-ind
7月14日16時40分配信 レスポンス

トヨタ・プリウス
トヨタ『プリウス』とホンダ『インサイト』、どちらがお得か。燃費性能はプリウスの方が優秀だが、車両価格はインサイトの方が安い。年1万km、5年間で5万km乗るとして比べてみよう。

インターネットで燃費を管理する「e燃費」（運営：IRIコマース＆テクノロジー）によると、プリウスの実燃費は23.2km/リットル。5万kmを走るとして消費するガソリンは2155.2リットル、14日のガソリン平均購入価格は120.6円/リットルなのでガソリン代は25万9917円かかる。

同様にインサイトの実燃費は19.7km/リットル、5万kmを走るためのガソリンは2530.1リットル、30万5130円。

プリウスの方が、ガソリン代は4万5213円お得だが、車両価格はベーシックグレード同士で比べてプリウスが16万円高いので、インサイトの方が差し引き11万4787円お得だ。

実際には2車の商品企画は異なるので燃費コストだけを比較できないが、こういうものだというお話し。

《レスポンス　高木啓》

ニールセン・カンパニー合同会社は、米国でのハイブリッド車に関するインターネット上のBuzz動向の分析結果を発表した。

米国でのガソリン価格が昨年5月から約半額にまで値下がりするなか、引き続きオンライン上ではハイブリッド車に関する話題が活発に展開されており、特に3月に発売されたホンダの『インサイト』が関心を集めている。

パリやデトロイトで開催されたモーターショーで、ハイブリッド車に対する市場の関心を強く喚起した。特にホンダのインサイトや、トヨタの第3世代の『プリウス』の発売が市場の興味を引いていると分析。

米国では、商品やサービスに対する自分の思いや経験を表現するための媒体として、多くの人々が、“つぶやき”を投稿できる機能を持つ「Twitter」を活用している。それぞれのハイブリッド車についての書き込み数の割合をみると、これまでのところ、トヨタのプリウスやフォードの『フュージョン』に比べ、ホンダのインサイトに関してのコメントが非常に多く展開されている。

インサイトに関するコメントの多くがプリウスとの比較に言及されている。インサイトでは価格が魅力ポイントとして頻繁に言及されているが、新型プリウスについては、ソーラーパネルやプラグインなどの装備面が関心を集めている。

それぞれのモデルに関してのコメントを、肯定的な意見、否定的な意見、その両方を含んだ賛否両論の意見、中立的な意見に分けてみると、プリウスでは肯定的な意見と中立的な意見が8割を超えている一方で、インサイトでは7割程度にとどまっている。

http://response.jp/issue/2009/0604/article125595_1.html

プリウスｖｓ．インサイト　ＨＶ車対決は乗り比べが人気

http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY200905230237.html

トヨタ自動車がハイブリッド車（ＨＶ）、３代目となる新型プリウスを発売してから最初の週末となった２３日。

ホンダのインサイトとの攻防が本格化し始めた。乗り比べの試乗会も開いて攻勢をしかけるトヨタ。

これに対し、ホンダは「より小型の車ならではの運転のしやすさ」で応戦する。ＨＶは自動車不況の救世主になれるのか。

　神奈川県内のトヨタ系３販売会社が、横浜市内で２３日始めた新型プリウスの試乗会。週末２日間で設けた計３２０組の枠は、昼には予約でいっぱいになった。

　約５キロのコースを走る試乗の目玉は「乗り比べ」。計１５台の新旧プリウスとともに、用意したのは７台のインサイトだった。ガソリンエンジンと電気モーターを併用して走るＨＶのなかでも、プリウスはモーターだけでも走れるのが特徴。担当者は「実際に乗ればプリウスの強みがわかってもらえる」と話す。２３日の来場者の過半がインサイトと乗り比べたという。

国内の新車市場は１～４月で前年同期より２割以上縮んだ。歴史的な販売不振の「救世主」（渡辺捷昭社長）として、トヨタが投入した新型プリウス。

最も安いモデルは２０５万円と旧型よりも約３０万円価格を引き下げた。燃費も７％向上させ、ガソリン１リットルで３８キロ走れるようにした。

　東京トヨペット成城店では２３日午前、前週の土曜日より５割近く多い商談が舞い込んだ。販売店によると、注文してから実際に手元に届くまで４カ月半かかる。

　一方、プリウスを迎え撃つ形になったホンダのインサイト。プリウスを更に下回る最低１８９万円という手頃な価格を武器に、４月の国内新車ランキング（登録車）で、ＨＶとして初の首位の座に立った。発売３カ月で約２万台が売れた。

　だが、ホンダカーズ中央神奈川の相沢賢二会長は「トヨタとホンダとでは販売力が違う」と気を緩めない。プリウス発売当日の１８日には、全社員が分散してトヨタの販売店を「敵陣視察」した。

　プリウス対抗策として強調するのは、小回りの良さ。５ナンバーのインサイトが、３ナンバーのプリウスよりも小さいことによる運転のしやすさだ。インサイトの納期は約２カ月。相沢会長は「プリウスの納期を待てない顧客をうちに取り込めるチャンス」と分析する。

　激しい競争は、値引き合戦につながるのかどうか。両社とも今のところ「景気を良くするきっかけになりそうなＨＶを、互いにつぶし合ってはならない」（ホンダの小林浩日本営業本部長）と否定的。

　むしろ、自動車業界は政策による実質「値引き」効果に期待を寄せる。東京トヨペットによると、プリウスの下取り車のうち、政府の買い替え補助金の上限（２５万円）の対象となる１３年以上前に買った車の比率が上がってきているといい、「エコカー減税と合わせた政策支援の効果が出始めた」（井上博巳新車部長）との見方も出ている。

インサイトｖｓ．プリウス、米国でもガチンコ勝負

不況などどこ吹く風。ホンダ鈴鹿工場は今、ホンダの新型ハイブリッド車（ＨＥＶ）インサイトの量産に忙しい。生産台数は１日６００台が公表数字だが、７３０台近く生産する日も少なくない。

１分に１台のペースだ。「４月から導入されるエコカー減税を待って新車登録するお客さんも多い。３月後半から４月にかけてどれだけ生産できるかが勝負」とホンダの福井威夫社長も力が入る。