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トヨタ自動車は２８日、子会社が運営する「富士スピードウェイ」（静岡県小山町）でのＦ１日本グランプリ（ＧＰ）開催からの撤退を検討していることを明らかにした。

世界同時不況で経営が急速に悪化し、巨額の運営費用が負担になっているためだ。交通アクセスが悪く、観客の大量輸送に無理が生じていることも理由にある。

　Ｆ１日本ＧＰは、８７～０６年は、ホンダ系の「鈴鹿サーキット」（三重県鈴鹿市）が開催していた。

トヨタは００年に富士を買収。２００億円を投じて施設を改修し、０７年、０８年と２年連続の開催にこぎつけた。０９年以降は鈴鹿と富士で交互開催することになっている。

　トヨタは、世界的な景気後退を受け、０９年３月期連結決算で本業のもうけを示す営業損益が、単独決算の時代を含め７１年ぶりに赤字に転落。

１０年３月期も８５００億円と赤字が拡大する見込み。全社を挙げて経費削減に取り組む中、Ｆ１開催への出費を見直すべきだとの声が社内で強まっている。

　今年は１０月に鈴鹿で開催し、来年は富士の予定だった。返上が決まれば、今後は鈴鹿で連続開催となる可能性がある。

　富士は、６６年に開業し、７６年に日本初のＦ１を開催した伝統あるコース。しかし、交通アクセスが悪く、０７年は道路の陥没でバスが立ち往生し、観客が雨の中を長時間にわたってバスを待たされるなどのトラブルが発生した。

　０８年は大きなトラブルはなかったが、輸送の円滑化のために観客数を制限。バス輸送にも膨大な費用がかかって運営が赤字になり、撤退に向けた動きを加速させている。

　自動車レース最高峰のＦ１をめぐっては、ホンダが昨年１２月にレースから０８年限りで撤退すると表明したが、トヨタは技術開発力や海外での知名度の向上を目的に、チームによるＦ１参戦は継続する方針。トヨタはこれまでＦ１で一度も優勝したことがない。http://www.asahi.com/car/news/NGY200905280034.html

http://sankei.jp.msn.com/sports/other/090510/oth0905102254014-n1.htm

Ｆ１世界選手権シリーズ今季第５戦・スペインＧＰは１０日、バルセロナ近郊のカタルーニャ・サーキット（１周４．６５５キロ）で６６周の決勝を行い、ポールポジション（ＰＰ）からスタートしたジェンソン・バトン（英国＝ブラウン・メルセデス）が１時間３７分１９秒２０２（平均時速１８９．３３６キロ）で２戦連続の今季４勝目、通算５勝目を挙げた。

　同僚のルーベンス・バリケロ（ブラジル）が続き、ブラウン勢は開幕戦・豪州ＧＰ以来の１、２位独占。

３位にマーク・ウェバー（豪州）、４位にセバスチャン・フェテル（ドイツ）のレッドブル・ルノー勢が入った。

　トヨタ勢はティモ・グロック（ドイツ）が１０位。ヤルノ・トゥルーリ（イタリア）は１周目の多重クラッシュでリタイアした。ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は１３位だった。

　昨季最多勝者のフェリペ・マッサ（ブラジル＝フェラーリ）は６位、昨季覇者のルイス・ハミルトン（英国＝マクラーレン・メルセデス）は９位に終わった。

　次戦・モナコＧＰは２１～２４日、モンテカルロの市街地コースで行われる。

http://f1-gate.com/toyota/f1_3544.html

トヨタは、来シーズン導入される予算キャップの計画にかなり大きな妥協がなけれなければ、2010年のF1世界選手権に参戦しない可能性があることを明らかにした。

現在、導入が予定されている予算キャップでは、F1に2つのテクニカルレギュレーションが存在することになり、多くのチームが懸念を表明している。

そんな中、トヨタF1チームのジョン・ハウエットは、チームが現在、来年を確約するポジションにいないことを明らかにした。

「発表された規約では、エントリーを提出することはできない」とジョン・ハウエットは語る。

「F1における理事会のプロセスに関して懸念がある。スポーティングレギュレーションとテクニカルレギュレーションの中で議論する領域が定められているが、我々はそれらが適用されているとは感じない」

「トヨタの見解としては、将来を約束する前に、説明が必要な懸念が多くある。我々はF1環境のなかでも良い企業市民であると信じているが、現在、我々は将来行うことにおいて、ゆっくりと懸命に考えなければならない」

今月末にトヨタがエントリーを提出するかについて、ハウエットは以下のようにコメントしている。

「かなり大きな変更がない限り、エントリーしない可能性は大いにあると言える」

あとから参戦できる可能性はないわけではないが、2010年のF1へのエントリーは5月29日が締め切りとなっている。

http://www.topnews.jp/f1/10213.html

BMWは2010年に“2つ”の予算制限制が実施された場合はF1撤退もあり得ると示唆し、フェラーリに追随した。

新たに出された来年のレギュレーションでは、各チームは4000万ポンド（約59億円）の予算制限を受けて、予算制限を受けない大規模チーム以上に技術面での自由を享受するかを選択できることになっている。

マックス・モズレー（FIA会長）の改革で、フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ社長が激怒し、BMWのモータースポーツ・ディレクター、マリオ・タイセンはドイツ・ミュンヘンのBMW役員会が同様によい印象を受けていないことを5日（火）に明らかにした。

「2つのF1などBMWには魅力がない」と、ドイツ出身のタイセンはミュンヘンでのメディアイベントで語った。

BMW役員会は2月にBMWザウバー計画を再度承認したが、タイセンはF1の環境が著しく変化している場合、“同プロジェクトも同じ影響を受ける”と警告した。

状況は激しさを増し、6日（水）にロンドンで開催されるF1チームの同盟FOTA（フォーミュラ1・チームズ・アソシエーション）の会合は山場を迎える。

タイセンはこの会合が長時間に及ぶだろうと予測しているが、バーニー・エクレストンは大規模チーム側と、FIA会長のモズレー側のずれは、矯正できなくもないと、今週示唆している。

しかし、ドイツ各紙に対し、エクレストンはモズレーの4000万ポンド（約59億円）の予算制限案について次のように語った。「すぐさま、3倍の規模をただ雲散霧消することは不可能だ。例えば、2、3年をかけて段階的手順を踏むことならあり得るだろう」